マツダ株式会社（以下、マツダ）の社員がこのたび、（社）自動車技術会より「浅原賞技術功労賞」および、「技術開発賞」を受賞した。自動車技術会賞は、1951年に自動車工学および自動車技術の向上発展を奨励することを目的として設けられた。マツダの社員が浅原賞技術功労賞を受賞したのは今回で2回目となる。

●　浅原賞技術功労賞の受賞について

　受賞者 　 ：　清水　多恵子（しみず　たえこ）　マツダ(株)技術研究所　シニア　テクニカル　スペシャリスト
　受賞対象 ： 「自動車排ガス分析技術および有害物質低減技術の研究開発に関する永年の功績」

　「浅原賞技術功労賞」は、永年自動車技術の進歩向上に努力した功績が大きく、かつ、その業績が世にあまり知られていない個人会員に贈られる賞である。
　清水氏は、東洋工業株式会社（現マツダ株式会社）入社以来、自動車の排ガスや燃焼混合気の分析技術開発に取り組み、燃費改善技術の発展や有害物質の低減に貢献した。また、エンジンの排出ガスのみならず車室内の臭気や有害物質（揮発性有機化合物）に関する解析技術の研究にも取り組み、1999年発売のプレマシーに採用されたキャビンエアフィルター用アルデヒド除去剤の開発を通じて車室内の空気質改善に貢献するなど、自動車の環境性能向上に関わる永年の研究開発を通じて自動車技術の発展に貢献したことが評価された。

● 技術開発賞の受賞について

　技術開発賞」は、自動車技術の発展に役立つ新製品または新技術を開発した個人会員およびその共同開発者に贈られる賞である。
　本技術は、世界ではじめて実用化に成功した、摩擦熱を利用し鋼板とアルミニウム板材を接合する技術である。
　これまで、鉄とアルミニウムは融点が異なり、一般的な熱を利用した溶融溶接は困難とされていた。このため、既存の接合方法としてはリベットなどの機械的接合が一般的であり、ランニングコストや重量の増加、使用可能な部位が制限されるなどのデメリットがあった。
　本接合技術は、摩擦熱を利用し、固相状態で鉄とアルミニウムを冶金的に接合するもので、回転工具の形状と接合条件を最適化し鉄側に亜鉛メッキ鋼板を用いることにより、信頼性と生産性を高いレベルで両立することが可能となる。さらに、従来必要とされていたリベットなどの副資材が不要となるためランニングコストの削減と軽量化も可能となる。
　現在、地球環境問題に対応するために、車両の軽量化による燃費向上は有効な手段のひとつとされている。今後このようなアルミ材の部分適用は確実に増加すると考えられ、本手法は生産性、コストの観点から有効な接合手法となりえると考えられる。
　本技術は、2005年に発売を開始した新型ロードスターのアルミニウム製トランクリッドに採用し、2006年3月末までの生産実績は約40,000台である。
　尚、本技術は2006年3月に、日本アルミニウム協会賞「技術賞」も受賞している。

　自動車技術会では、毎年春に、浅原賞技術功労賞、浅原賞学術奨励賞と技術開発賞、論文賞、学術貢献賞、技術貢献賞の6つの賞を授与している。

　授賞式は5月25日、自動車技術会の通常総会会場（パシフィコ横浜）において行われる予定である。

●　最近の自動車技術会賞のマツダ社員の受賞歴